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打击自己的品牌是公众最讨厌的地方。
2020-11-02 20:14:41

说到大众,老一辈人的第一印象是皮肤经久耐用,而年轻人的印象则停留在折弯帕萨塔柱的著名场景上,但对于国内汽车行业来说,大众却是农民和蛇的写实版。故事自然始于大众进入中国的第一家合资汽车公司上汽大众(SAICVolkswagen)。

上世纪70年代末,改革开放的春风吹遍神州大地,中央决定引进外资在上海开展汽车生产。时任第一任机械工业部部长周子健1978年赴德,最终与大众达成合作共识。1980年,大众汽车以财务状况不景气为由退出了该项目。在大众的威胁下,在大众同意回到谈判桌前,计划产量从15万辆减少到2万辆。经过60多次谈判,上海大众汽车有限公司。有限公司。于1984年正式成立。它是由ckd公司提前组装生产的。经过几年的探索,零部件的产出率逐步提高。上海大众开创了中国汽车工业合资企业的先河。但对于德国人来说,一半股权掌握在中国人手中的上海大众只是一个干儿子,而且为了赚钱,大众千方百计阻止上汽在技术上的探索。。

在2006年的北京车展上,上海大众汽车公司推出了一款名为独立研发和设计的概念车,名为喷嚏。上海大众希望利用北京车展来测试消费者的反应,并为未来的大规模生产做好准备,但几年后,喷嚏项目最终失败了。至于打喷嚏不批量生产的原因,上海大众内部人士透露,大众不会为该车型提供发动机和底盘。大众发动机和底盘技术的封锁,导致上海大众自主开发的喷嚏项目流产,这在其狭隘的头脑中可见一斑。在技术共享方面,独立品牌必须感谢日本汽车公司,无论是从皇冠到更换外壳的红旗,还是沈阳航空航天三菱4g63发动机,都帮助自己的品牌克服了汽车制造道路上的尴尬。

2012年,德国《商报》曾发表一篇报道称,大众集团内部匿名人士称,由于一汽集团系统抄袭(大众)项目生产计划来自一汽大众公司。,2010年,ea111发动机,mq200变速箱等4项关键专利被盗用用于自主品牌轿车的开发,直接与大众的中低端车型竞争,背叛了双方合资的初衷。公众非常重视并将进行调查。大众认为,一汽在长春发动机厂打造的国产发动机与大众ea111发动机仅毫米级的数据缩小,且进气门位置相同,绝对是翻版产品。对此,一汽党委宣传部负责人表示,一汽当时自主研发的最新发动机,其先进程度高于ea111发动机,一汽没有必要抄袭一台过时的发动机技术。而且,从来没有任何组织认为,仅凭圆筒直径和圆筒中心距等指标就能确认抄袭。。

上汽大众和一汽大众都无法从德国大众获得任何技术信息。在帕萨特之前,许多人以为自己是上汽的同胞,但实际上,上汽没有修改图纸和购买备件的权利。上汽只是大众在中国的工厂,所以它是德国100%削减帕萨特的想法。大众不仅打击了自己的合资品牌,其他独立品牌也没有合资关系,大众也没有放手。在2019年,大众在德国沃尔夫城堡发布了全新的子品牌捷达.其刀片指的是自主品牌汽车市场约10万元。目前,吉达品牌已经推出了三款车型,价格范围为6-140000元,这个价格区间是独立品牌赖以生存的市场细分。

从过去的历史来看,大众对中国的独立品牌有着强烈的恐惧和敌意,害怕自己品牌的崛起分裂自己的蛋糕,上汽大众打喷嚏项目流产,起诉一汽剽窃引擎,吉达品牌的推出,一个接一个,都是德国人民狭隘的真实写照。为了不让合资企业创建自己的品牌,德国的大众汽车将上汽大众与一汽大众的研发工作整合到其全球开发系统中。通过这种方式,大众希望将中国汽车业永远囚禁在它的全球体系中,允许中国合资企业继续为它工作,以便在不掉头的情况下赚钱。与减油、烧油相比,打击自有品牌是公众最讨厌的地方。